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ES6能继续维莱故事吗?资讯科技新闻

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  • 2019-03-05
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简介民米集团创始人雷军(左)和威来集团创始人李斌(航行510公里)使李斌更加自信。在12月15日的ES6大会上,股东雷军直言不讳地说:“No

    民米集团创始人雷军(左)和威来集团创始人李斌(航行510公里)使李斌更加自信。在12月15日的ES6大会上,股东雷军直言不讳地说:“Nomi失败了,无法打开天窗。”显然,没有彩排,李斌没有像去年那样穿着正式的衣服,而是穿着妻子挑选的蓝色毛衣。在“中国高端汽车品牌”的故事中,威来公司的第一款ES8以650马力和100公里的加速度4.4秒超越了特斯拉X型,并以这种表现击中了第一批目标用户。然而,355公里的耐力已经成为一个明显的缺点。经过用户的焦虑,企业乃至整个市场都依附,这一遗憾正不断打消公司品牌的根基。第二种模式ES6的出现与时俱进。据Titanium Media透露,ES6售价358000元,将投入5款流行的SUV市场。更重要的是,车辆的行驶里程可以达到510公里的NEDC运行模式,这与电动汽车的主流水平非常接近。威来公司于明年6月宣布了ES6的交付日期,此时,甚至其他新车制造商的第一辆汽车也不在市场上。而且为了弥补里程数的缺点,这种策略并不危险。据官方消息,ES6将搭载宁德时代NCM811的高能量密度电池,使其电池组的能量密度达到170kw/kg。NCM811是一种在正极材料中镍钴锰比为8:1:1的电池技术。在宁德时代的规划中,电池将于明年推出。然而,由于镍含量高,生产过程和安全挑战很大,行业对此有观望态度。李斌解释说,“新的生产能力将受到挑战,目前,应该能够保证我们已经锁定了足够的生产能力。”不仅NCM811内核,而且美孚EyeQ4计算芯片,几乎是全球首次使用,以及超过90%的ES6铝合金车身和碳纤维结构件,是也是新车公司的先例。特斯拉沉淀了八年,使得S型电动车在发布后容易获得高性能的电动车光环,威来需要在四年内以福穆拉E和EP9的成就打造一个高端汽车品牌。威来获得多少支持注定要伴随着多少怀疑。那么,威来ES6将把平衡推向何方?2013年的一天晚上,李斌第一次向小米董事长雷军介绍他创办一家新能源汽车公司的想法,希望得到投资。当时,雷军已经收到20多家汽车制造企业的投资邀请函,他对李斌的访问也就不足为奇了。“我认为他是个骗子,”雷军直截了当地说。李斌曾预见到管理层的疑虑,他对雷军说:“我不敢说我有多决心,但我会先投资1亿美元。”2014年11月,威来公司成立。由雷军、马华腾、刘强东等豪华投资团队组成。据钛媒体报道,雷军顺威资本投资5000万美元在小鹏汽车上,对威威的投资高于这个数额。当然,根据李斌的好朋友龙宇的回忆,李斌制造汽车的想法早在2012年就酝酿起来了。他向Titanium Media解释说,他于2014年将其付诸实践,“我花了两年时间才弄清楚制造汽车的方向和用户的痛处。中国并不缺少电动汽车,而是真正优秀的汽车。”好车的内涵指向高端定位。在接受媒体采访时,李斌明确表示,威来不会以低于30万元的价格推出汽车。李斌,从事汽车传媒业十余年,自然知道把国产汽车卖到30万元以上很困难。江淮汽车不好,但是没人买。十月下旬,李斌在合肥威来工厂向媒体表示哀悼。那一年,华晨和宝马也联合生产。“应该是华晨,宝马还是宝马。”魏来想用与泰斯拉相似的路线从高端切入,减少到大众消费领域的规模。但与泰斯拉的情况不同,Roadster在2008年至2012年间以批量生产的方式销售了数千辆汽车,这赋予了泰斯拉足够的产品吸引力。然而,与威来相比,E级方程式的事件远远没有引起公众的注意,而EP9,即众所周知的大规模生产,也因为将近1000万元的定价而远离了消费市场。因此,魏莱高端消费圈中的“图腾”凝聚不仅是产品的终极卖点,也是北京标志性建筑,如东方新世界、上海太谷的标志。每年几千万美元的NIO房屋租金经常受到批评,但这是Ulai用户社区的一个链接。最近,魏来向SEC提交了业绩数据。截至今年11月,威来已经交付了9727辆ES8汽车。围着这群用户,威来APP社区已经聚集了80多万用户,包括预定用户和预订用户,最新的每日数量达到19万。威来收集车主的意见,组织离线活动,并通过礼物和APP社区的社区产生增值收入。我们已经卖出了一百多万件礼品,这部分收入相当可观。威来ES6和用户社区,威来成立了NIO生命部,由威来总裁秦力宏直接管理。在第三季度盈利电话会议上,李斌发布了一系列数据,揭示了伟来在社区管理上投入大量精力的战略意义。我们每天通过口头推荐收到50-80份新订单,包括5000元的押金。但是,这显然不够。用户社区收集的品牌潜在能量需要转化为更大的市场购买力来支持这些故事。在李斌的想象中,ES6就是这个现金工具。威来ES8和ES6在外观上差别很小:在4850cm处,ES6的长度只有20cm小于威来ES8;在内部,ES6的明显变化只是较大的中央控制屏,具有更多的运动座椅。根据威来公开的官方信息,威来ES6分为参考版和性能版。参考版本配备了双160kW永磁电机,在100公里处加速5.6秒。性能版采用第一块160kW永磁体后240kW感应电动机的功率方案,在100公里处加速4.7秒。无论是在性能版本还是在基准版本中,威来都将提供两个电池组规格,70kW/h和84kW/h,相应的范围是410/480km和430/510km。由于软件的不完善和NIO Plilot缺乏智能驱动功能,威来ES8一度被质疑为“半成品”。对此,李斌告诉Titanium Media,NIO Plilot也在逐步加载:“我们的FOTA功能于今年10月交付,自今年11月以来陆续推出了智能驾驶功能。我们有200多个自驾车团队,这些功能将继续通过升级交付给汽车。有一则插曲说,11月30日,乌莱北美区首席执行官伍德斯利因个人原因辞职,并负责乌莱研发自驾车。据Titanium Media报道,魏来公司已紧急安排魏来软件开发公司副总裁庄力接任该职位,并负责推动NIO Plilot公司的研发进程。换句话说,在继续ES8的性能的同时,ES6补充了ES8的许多短板,包括耐力、功耗、软件和内部设计的细节。对于消费者方面可能出现的冲突,李斌坦率地说:“ES6是我们的第二辆车,比ES8好是正常的。”当谈到利润时,我们不得不提及目前流行的电力交换模式。不同于特斯拉和小鹏,他们选择建立一个过充电网络,电力交换是主要的能源路线。而这种模式,在一定程度上限制了威来车型的发展。根据威来发布的信息,实际换电执行时间约为7分钟,充电效率无疑高于充电效率。然而,动力转换设计所需的电池组的统一规范也限制了威来汽车模型的扩展。不管是产品定位或电源转换所需的电池规格,威来公司都很难推出一种比ES6更便于行走的车型(根据Titanium Media,威来公司的下一款ET7是标准型号S的豪华车)。在魏来第三季度的电话会议上,李斌对ES6改善财务数据寄予厚望。他说:“ES6和ES8将共享很多部分,这将减少大量的成本支出,提高我们的系统效率。”在今年的北京车展上,李斌告诉钛媒体关于威来的财务预期。特斯拉也以直接经营方式经营,在将近很长一段时间内,毛利一直保持在20%左右,但很难盈利。第一个障碍是,它长期占据收入运营费用的20%。第三季度,威来公司共生产ES8汽车3268辆,总收入14.7亿元,占汽车销售收入的97%,总销售费用15.9亿元,毛利润7.7%,研发费用11.23亿元,销售管理费用17.7亿元,造成企业亏损。28亿元。魏莱副总裁朱江告诉钛媒体说,魏莱的运营费用将继续增加。研发成本肯定会增加,运营服务的比例也会减少,但总体投资也会增加。如果你对伟莱的业绩抱有乐观的预期,当你在一个季度内获得20%的毛利时,就把营运收入变成正值,把营运费用增加到30亿元。(相当保守),魏来需要在一个季度内创造150亿元的收入。以40万元的自行车价格,潍潍一季度需要销售40000多辆汽车,每年需要销售150000多辆汽车。中国的汽车市场越来越暗淡。根据中国汽车协会最近公布的数据,2018年前11个月,中国汽车工业协会的汽车生产和销售分别比去年同期下降了2.6%和1.7%。然而,为了满足新能源汽车企业的需求,新能源汽车产销量逆势增长63.6%和68%,突破100万辆,分别达到1054000辆和103000辆。这些数据的起伏表明,在股票市场,新能源汽车正在侵蚀燃油汽车的份额。如果350公里的购买力主要来自道路保护和财政补贴,那么500公里的非洲开发国家能否使电动汽车与燃料汽车竞争?威莱,以及一些新的电动汽车公司,如电子咖啡厅和白腾,将在明年给出答案。(Titanium Media,作者/李琴,编辑/赵宇航)

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