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路易情绪低落地离开了岗位。英菲尼迪会回到东风日产吗?

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  • 2019-03-07
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简介编者按:本文摘自微信公用电话号码“汽车公社”(ID:iAUTO2010),经许金凯授权;重印36氪。不续约是陆毅最后的顽固。据媒体报道

    编者按:本文摘自微信公用电话号码“汽车公社”(ID:iAUTO 2010),经许金凯授权;重印36氪。不续约是陆毅最后的顽固。据媒体报道,东风英菲尼迪和英菲尼迪中国区总经理陆毅将于年底离职。他辞职的原因是陆毅已经在英菲尼迪工作了三年,陆毅决定不再与英菲尼迪续约,他的未来将在不久的将来公布。”我希望,在多年的时间里,不管我是否在英菲尼迪工作,当我看到英菲尼迪公司仍在蓬勃发展时,我会特别满意地告诉自己,公司里有我的一部分。但是陆毅没有说一句预言,选择了不续约的黯然离去。陆毅在品牌的深厚感情和残酷现实中选择了后者,这既显示了英菲尼迪在中国的困难,也显示了他对自己服务的品牌失去信心。路易是弱者还是英菲尼迪太深了。作为豪华车市场十多年的老手,陆毅于2004年加入宝马中国,担任政府事务和公共关系副总裁,并先后担任宝马东区董事长和宝马中国销售副总裁。2012年底,陆毅担任捷豹路虎中国区执行副总裁,后来担任奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国区合资企业整合营销与服务部主管。然而,陆克文出于个人原因于2015年4月离开捷豹路虎,然后来到英菲尼迪。从宝马、捷豹、路虎到英菲尼迪,并不是每个人都能在各大奢侈品牌之间来回切换,这在某种程度上表明陆毅有更强的实力,他的实力也反映在英菲尼迪身上。与戴利的“敢爱”时代相比,大开河创造了英菲尼迪的品牌形象。在庐恿的时代,英菲尼迪显得比较保守,这也是一个相当无奈的选择。在许多业内人士看来,戴利赞助真人秀节目《爸爸去哪儿》和《快进》提高了品牌知名度,但在很大程度上,它超出了英菲尼迪的“内在力量”,极大地损害了它的生命力。陆毅清楚地看到了这样的问题。陆毅接任后,强调了系统的能力。用陆毅的话说,他学会了防守。2016年,陆毅加入英菲尼迪,提出了务实的“1050”战略。同时,他注重提高经销商的盈利能力和系统的竞争力。为了在这样一个稳定的战略中取胜,东风英菲尼迪在增强经销商网络抗风险能力的同时保持了正增长。数据显示,去年,没有引进新车,东风英菲尼迪仍然保持着16.4%的正增长,达到48408辆,创历史新高。同时,经销商的利润增长了1.7%,销售渠道的积极性逐渐提高。毋庸置疑,英菲尼迪正朝着稳定的方向发展,这是其长期运营的根本保证,也是陆毅能力的体现。应该指出,戴雷已经透支了太多的精力。虽然英菲尼迪正在陆毅的手上回血,但效果并不理想。这也许就是为什么陆毅对英菲尼迪失去了信心,选择不续签,沮丧的离开的原因。根据中国骑联秘书长崔东舒的统计,去年国内豪华轿车的累计销量为261万辆,同比增长17%,略高于英菲尼迪16.4%的增长率。英菲尼迪正在失去市场份额。据媒体报道,截至今年11月,英菲尼迪仅有129家分销商,这与陆毅将分销商扩大到200家的目标相去甚远。建立销售网络的困难背后是因菲尼迪的折扣和销售不如预期,这逐渐削弱了陆毅对因菲尼迪的热情。这样,不是陆毅的无能,而是英菲尼迪病的深度。东风日产可能是东风集团唯一奢侈品牌的最佳目的地。东风英菲尼迪是众多“东风人”打造新型高端的基准企业。搞好东风英菲尼迪,不仅可以提高东风集团的整体竞争力,而且可以为东风集团众多品牌的高端提供良好的经验支持,做好东风英菲尼迪的工作。这是一项任务和使命。也许没有必要过多地谈论在Infiniti中做好工作的重要性,但是如何做好是一个值得讨论的问题。许多业内人士认为,庐仪时代的英菲尼迪正朝着积极稳定的方向发展,但其自我修复能力相对有限。从销售量、品牌形象、品牌意识等方面来看,东风英菲尼迪没有优势,这可能是陆毅信心丧失的重要原因。学习就像逆流航行,不是向前,而是向后退。在汽车市场竞争日益激烈的背景下,东风英菲尼迪如果不尽快走出阴霾,将面临更加尴尬的困境,甚至退出中国市场。记者认为,东风英菲尼迪无论在品牌还是产品本身都具有巨大的潜力,但作为刚刚进入中国市场的新品牌,东风英菲尼迪缺乏最系统的能力。无论是人才体系的建立,还是市场营销体系的建设,都是一个亟待解决的问题。东风日产作为“同家兄弟”最引以为豪的是其强大的系统能力。从人才的角度来看,无论是宝窝的杨松、东风悦达的叶雷、东风标致的李光涛、东风雷诺的红皓,东风日产都在东风日产的体制下成长;从市场营销和网络建设的角度来看,东风日产一无是处。羞愧中的日本车主。到目前为止,东风日产在中国拥有700多家一流的经销店。这些网点覆盖了中国绝大多数的大中城市。它们不仅覆盖面广,而且具有相当清晰的当地市场环境。如果东风英菲尼迪融入东风日产的系统,这样的销售网络不仅能够帮助英菲尼迪迅速扩展到全国各地,还能够根据当地的市场环境取得重大突破,形成自己的竞争力。在市场环境方面,激烈的市场竞争使众多品牌挤在一起取暖,而英菲尼迪和日本有着相同的起源,它们在中国市场的分工和管理方式造成了一定的差距。最明显的现象是,数百万东风日产的年销量已经为英菲尼迪制造了一个巨大的分流漏斗,但低于50000的东风英菲尼迪的年销量似乎与当前消费升级的主要趋势不一致。换言之,东风日产的大多数客户在提升消费水平时并没有选择英菲尼迪,这种分化的结果是否会在将来出现。英菲尼迪在返回东风日产的前提下是否更小?从东风日产的角度来看,在汽车市场激烈竞争的背景下,也面临着品牌升级的战争。今天的战役也是在新天地的发射前正式展开的。如果东风英菲尼迪重返东风日产,无疑将为东风日产的品牌升级战提供更多的弹药,进一步为东风日产提供更多的可能性。从东风集团的角度来看,东风日产和东风英菲尼迪是东风有限公司(东风集团和日产汽车合资公司)的子公司。从企业并购的角度来看,东风英菲尼迪融入东风日产的制度与东风奇晨的独立性质相同,但形式不同。只是,不断增长的势头需要独立发展,疲惫不堪的Infiniti需要治疗。总的来说,无论是从英菲尼迪还是东风日产的角度来看,将东风英菲尼迪融入东风日产体系都是最好的结果,在整体市场寒冷和竞争日益激烈的背景下,东风日产显得尤为迫切。

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